Motokuur.ee

Tervist, lugesin vist kõik mopeediteemad siin ära ja tuli tahtmine ka enda Stellaga eputada.

Saamislugu siis umbes täpselt selline, et 2008 aasta sügisel tuli isale pakkumine, et seisab garaažis kasutuna miski mopp. Väja käis selle eest ehk 3500 krooni, oli ka väga heas korras. Sai mingid nipet näpet asjad üle vaadatud ja paagist rooste välja pestud ning siis ma sõitsin sellega suve või paar (kui sain, olin 11. aastane, nüüdseks 16) kuni enam käima ei läinud. Ise ei osanud midagi sellega peale hakata ja isal oli ka põllumajandusega palju tegemist.
Nii ta kogus tolmu 2-3 aastat, kuni 2014 veebruaris sai inspekteerima hakatud. Arvasime mis me arvasime ja vahetasime ära need karteri tihendid (täpset definitsiooni ei tea), ühtlasi tegime ka jalakäikudele üle, kunagisest ajast vedeles jalakäikudega delta. Nii palju sai paremaks, et sekundiks või paariks saime käima ja kõik. Kutu jälle. Siis ta seisis jälle aasta, kuni sai viidud asjatundja kätte, kes vea leidis. Mootor oli täiesti kokku jooksnud, ehk üks kolvirõngas oli pulbriks ja silinder + kolb kriimulised.
Kuu tagasi ostsime uue silindri ja kolvi rõngastega. Masin töötas, kuid jalakäikud ei püsinud sees. Nende jalakäikudega sõitsin ma umbes paagitäie kuni kõrini sai ja otsustasin ise mootori laiali tõmmata ja käsikäigud tagasi panna. Korra olin juba isaga laiali võtnud ja ega seal mingit raketiteadust ka pole. Kõik sujus hästi kuni hakkasin uuesti silindrit peale tagasi sobitama ja lõhkusin selle käigus pealmise kolvirõnga. Polnud hullu, sain targemaks. Peale läks uus kolvirõngas ja sellel korral sain ka silindri muretult peale.
Ühe vea parandad, tuleb uus juurde. Nimelt ei läinud enam hästi käima (varem oli ühe vända pill). Süüdistasin karpat. Tegin sinna uued tihendid, puhastasin kaks korda (suruõhuga läbi). Käima minek ei paranenud aga jõudu tuli juurde. Jõudes tänasesse päeva, mõtlesin hommikul koolibussis, et kas süüdet mitte sättida. Isa poetas tarkuse, et kui käivitades paugub leegitorru, siis on süüde hiline ning kui paugub karpasse, on varane.
Peale väsitavat koolipäeva tõmbasin siis kaane maha ja keerasin alustuseks süüdet paar millimeetrit varasemaks neist märgetest, kus peaks õige süüde olema. Kaas peale tagasi ja vänta. Käis esimesest löögist. Tuju oli muidugi koheselt laes. Nii palju kui ma mäletan, siis on selle Stellaga varem üks räme käima tampimine ikka olnud, nüüd siis tean, et kõik need aastad oli süüde vale... Nüüdseks olen selle foorumi ja katseeksitusmeetodiga enda jaoks selle mootori selgeks saanud. Hea tunne, kui masina korrasolek ei sõltu kellestki teisest peale enda.

Pilte näeb siit: http://imgur.com/a/v5nuJ#aIBbuNn Kas teile ei tundu, et esihark kuidagi pikk oleks? Ratta ja porika vahel oleks nagu kole palju ruumi.

Amorditorud on ilmselt Delta omad, sellepärast see liigne pikkus.

Väga tubli oled olnud ja hea lugemine. Mopeedid ja võrrid on väga paljude tsiklistide esimesed õpiobjektid olnud. Nagu näha, on sul mõte terav ja käed osavad. Jätka samas vaimus ja nii kogemused tulevad!

Aitäh! Suvel ongi plaanis juba miski asjalikum kaherattaline ette võtta. Jubedalt meeldivad Jawad ja kuna peres on IZ Planeta 3, mille olen enda arust kontrolli alla juba saanud, siis pole see üleminek mopilt 350-sele nii hull. Sellest hoolimata peaksin ettevaatlik olema.
EDIT: Planeta asemel on tegelikult Jupiter

Täna otsustasin Stellaga koolitee ette võtta. Hommikul polnud viga, kuid tagasitulek vihmaga oli VÄGA halb mõte.
Kõrge porika tõttu loobib ikka jubedalt esiratta pealt kruusa üles. Nagu vastutuult sülitamine.

Nonii,
mitu päeva pole midagi põnevat juhtunud. Sai jälle paak täis kallatud ja huvipärast läbisõit üles kirjutatud, et pärast l/100km vaadata. Tehtud on ainult pisikesi asju, nagu näiteks paagi paremini kinnitamine jne. Sai ka survekaga kallale mindud, enne kruvisin plastikud maha ja igaks juhuks halli karbi + süütepoole ka. Pesin maha ka natuke värvi tagaveljelt, mis tähendab et lähevad mõlemad uue värvi alla. Leidsin ka raamilt paar mõra, peale keevitust tahaks ka raami ära värvida. Ühesõnaga, kui kool läbi saab ja rohkem aega leidub, siis läbib Stella uuenduskuuri. Kui enne töötas ainult lähituli, siis nüüd on seegi kadunud. Õnneks tean kust neid 6V pirne saab. Kui hästi läheb ja dokumendid üles leiab (võin vanduda et on kuskil olemas), siis võtab ehk suvel arvele. Täna vahetasin käimalöömisvända originaali vastu, eelmine käis vastu sumpat.

Täna võtsin kätte ja tihendasin sumpa nii ära kui saab. Leegitoru krae oli lausa lahti, selle panin sobivasse asendisse ja lasin isal kinni keevitada. Sumpa ja leegika ühenduse vahele kerisin paar head tiiru asbestnööri ja kui käima lõin ei tundud enam äragi. Eks nüüd saab külarahva närv ka puhata.

Peale eelmist postitust pole jälle midagi huvitavat juhtunud. Kalland ja talland, nagu öeldakse. Ostsin uue esipirni, veel katkisem kui vana. Poes müüja veel luubiga vaatas. Kodus vaatan, puha niitidel jupid väljas. Ju autos kindalaekas väristas katki. Vanal pirnil leidsin lähitule üles, lüliti viga, kuid kaugtuld pole ikka. Mootori poolt kostab kõrgetel pööretel kahtlast kõrinat, metalset sellist. Lisasin õli, natukeseks ajaks nagu parandas, kuid nüüdseks on see tagasi. Täna kukkusin rulaga hirmus täbarasti, parem käsi täitsa läbi, lasen puhata, kui paremaks ei lähe siis igaks juhuks röntgenisse. Remondimeest minust kahjuks mõneks ajaks pole. Eks igaks juhuks käigukasti kaane alla vaatan, kuskilt mujalt ei saaks see hääl tulla, muidu oleks ammu kottis. Seda veel, et sumpa tihendusega tuli kübeke jõudu tagasi, ju ta midagi ikka seal resoneerib...

Pagan, vaatasin pealkirjast, et opaaa, keegi Stellale külka külge pannud. Kahjuks siiski mitte. Edu igatahes.

Kusjuures isegi mõtlesin teemat tehes, et äkki tekitab arusaamatusi, aga aitäh sellegipoolest!

Tunnen, et pole viimasel ajal siia palju kirjutanud. Pole nagu midagi juhtunud ka. Ainuke asi ehk oleks see, et vahetasin ära silindri küljes/sees oleva leegitoru poldi. Ühel korral seda pingutades andis see järgi. Oli teine jama vindiga ja kuna mul paar kriimulist silindrit vedeles, siis kasutasin võimalust. Alguses arvasin hullemat, et silindrisisene keere maas, õnneks seda see ei olnud, poldil oli endal halb vint ja pealegi mutter oli ka üsna sile juba seest poolt. Peale selle ei oska küll absoluutselt midagi jutustada, niiet jätkub kalla ja talla meetod. Täna tehti minust siia sobiv pilt, läks ka avatariks.

Ära hõiska enne õhtut...

Tänasel kuumal päeval peale pikemat sõitu jätsin ta jahtuma, üllatus üllatus, peale seda enam ei käivitunud. Mingit moodi sain käima ja kuidagi koju ära, kuid peale seda oligi kõik. Hoolimata minu ponnistutest küünlate vahetuse ja puhastusega ei näidanud mingitki elumärki. Üks mõte oli, et äkki läks nii kuumaks pika sõiduga, et põletas tihendid silindri vahel ära. Tegin uued, lausa spetsiaalsest tihendimaterjalist, ikka ei midagi. Kuidagi moodi käivitus, aga väga hädiselt käis, ainult gaasi peal hoides. Iga paari sekundi tagant oleks nagu säde hetkeks kadunud ja siis tagasi tulnud. Ja niimoodi ta süda vaevaliselt tuksus, lööke vahele jättes. Piilusin sinna süüte kaane alla ka, märkasin et magnetil olid julmad kulumisjäljed. Ilmselt oli saanud magneti ja väntvõlli vaheline kiil kunagi imeikult ja ju ta oli loperdanud seal otsas. Viimases meeleheites Stellat elustada viskasin peale teise magneti. Ei kujuta ette mis moodi, aga aitas.

On keegi teadlik sellest, kas originaalis käib mingi tihendilaadne asi silindripea ja silindri vahele?

Masendav,
eilne vaev oli täiesti asjata. Täna jätkusid varasemad sümptomid. Hakkasin küünalt uurima, varem olin küll seda puhastanud, aga tulutult. Avastasin nende kahe metallosa vahelt, kus säde tekib, meeletult paksu kihi tahma. Noateraga kraapisin puhtaks ja Stella laulis jälle esimesest vändast. Ajab ikka naerma küll . Ega need uued tihendid liiga ka ei teinud, ehk on nüüd paremgi...
Homme ostan tagavaraks kohe hea mitu tükki neid kuramuse küünlaid.

Külgkorv wrote:Masendav,
eilne vaev oli täiesti asjata. Täna jätkusid varasemad sümptomid. Hakkasin küünalt uurima, varem olin küll seda puhastanud, aga tulutult. Avastasin nende kahe metallosa vahelt, kus säde tekib, meeletult paksu kihi tahma. Noateraga kraapisin puhtaks ja Stella laulis jälle esimesest vändast. Ajab ikka naerma küll . Ega need uued tihendid liiga ka ei teinud, ehk on nüüd paremgi...
Homme ostan tagavaraks kohe hea mitu tükki neid kuramuse küünlaid.

Mis küünlamarki kasutad? Ehk tegu liiga külma küünlaga ja ei jõua isepuhastamise temperatuurini, et tahm nii kasvada sai. Tehas soovitab A17 marki küünalt.

Palju ja mis õli bensiini sisse paned?

Nobody wrote:

Külgkorv wrote:Masendav,
eilne vaev oli täiesti asjata. Täna jätkusid varasemad sümptomid. Hakkasin küünalt uurima, varem olin küll seda puhastanud, aga tulutult. Avastasin nende kahe metallosa vahelt, kus säde tekib, meeletult paksu kihi tahma. Noateraga kraapisin puhtaks ja Stella laulis jälle esimesest vändast. Ajab ikka naerma küll . Ega need uued tihendid liiga ka ei teinud, ehk on nüüd paremgi...
Homme ostan tagavaraks kohe hea mitu tükki neid kuramuse küünlaid.

Mis küünlamarki kasutad? Ehk tegu liiga külma küünlaga ja ei jõua isepuhastamise temperatuurini, et tahm nii kasvada sai. Tehas soovitab A17 marki küünalt.

Palju ja mis õli bensiini sisse paned?

Küünlaks on A11, Jõgeval Avaksi poes küsisin millist küünalt vene mopile soovitatakse, pisteti seesama mulle kohe pihku ka. Enamjaolt näeb ta ostast välja selline.


Õli on selline, segan seda nagu tavaks, 1:50. Olenemata odavusest tundub oma tööd hästi tegevat.


Küünla koha pealt seda veel, et täna tuhlasin netis ja kiputaksegi kiruma neid vene küünlaid. Vene masinatele pidavat kõik Bosche ja mida veel sisse kruttima.

Ehk oleks kasuks kui segu lahjemaks keeraksin? Hetkel on kruvi 1,5 tiiru, ehk 540 kraadi täiesti kinnisest asendist lahti keeratud.

Toimivad ka vene küünaldega asjad hästi. Proovi järgmine kord A17 küünlaga. A11 kasutan näiteks mina izil, mis tublisti suurem ja kõrgema temp. mootor.

See segukruvi mõjutab tühikäigul töötamist, pööretel segukogus seadistatakse düüsi valikuga - mida sul pole vaja muuta

Nobody wrote:Toimivad ka vene küünaldega asjad hästi. Proovi järgmine kord A17 küünlaga. A11 kasutan näiteks mina izil, mis tublisti suurem ja kõrgema temp. mootor.

See segukruvi mõjutab tühikäigul töötamist, pööretel segukogus seadistatakse düüsi valikuga - mida sul pole vaja muuta

Ometi tean ma, et K60B karpal on kaks kruvi, üks tõesti tühikäigu sättimiseks ja teine kruvi, millest saab muuta küttesegu rikkust. Ei tea kas saab nõnda olla et see niinimetatud segukruvi muudab ainult tühikäigul segu, peaks nagu üleüldiselt, või mis?

Külgkorv wrote:

Nobody wrote:Toimivad ka vene küünaldega asjad hästi. Proovi järgmine kord A17 küünlaga. A11 kasutan näiteks mina izil, mis tublisti suurem ja kõrgema temp. mootor.

See segukruvi mõjutab tühikäigul töötamist, pööretel segukogus seadistatakse düüsi valikuga - mida sul pole vaja muuta

Ometi tean ma, et K60B karpal on kaks kruvi, üks tõesti tühikäigu sättimiseks ja teine kruvi, millest saab muuta küttesegu rikkust. Ei tea kas saab nõnda olla et see niinimetatud segukruvi muudab ainult tühikäigul segu, peaks nagu üleüldiselt, või mis?

Üks muudab segusiibri kõrgust (ehk tühikäigu pöördeid) teine kütuse hulka lisaõhu kanalis, ehk tühikäigu segurikkust. Nende kahega häälestad masina paika, niiet gaasi andes ja tühjalt käies välja ei sure ning ühtlaselt käiks

Niisis,
Täna sai kooli asjus linnas käidud ja ühtlasi jahtisin ka küünalt. A17 kahjuks ei leidnud, oli ainult pika keermega ja ei taha seda retsida sinna seibidega. Pakuti A23 ja mõtlesin et tühja kah, katsetan ära. Ei kaota sellest midagi. Jõudsin linnast tagasi, bussist maha astudes ootas mind mõne sammu kaugusel Stella isa töökojas. Keerasin kohe uue küünla sisse, esmamulje hea. Esimeset vändast läks, käis ka päris ühtlaselt. Töristasin sealt koju ära. Hiljem proovides oli hoopis teine lugu. Jubedalt jättis ikka vahele, pole nii hullusti varem puperdanudki. Lähemal inspektsioonil nägi küünal välja selline:


Meenutab kuuma saanud leegitoru. Ilmselgelt ei sobi see ja olen jätkuvalt A17 või siis lääne samaväärse otsingutel.


Teab keegi mis tänapäeva koodid vene küünalde omadele vastavad?

Motopoe rahvas peaks teadma

NGK BP(R)8HS, probleemivaba.

mellpoiss wrote:NGK BP(R)8HS, probleemivaba.

Tänud, silma jääb siis ostan

Stella funktsioneerib pikemat aega juba nii nagu peab. Tehniline pool väga ok, ette ja taha tahaks pirne veel, siis oleks lausa eeskujulik.

Sellest tulenevalt tekkis küsimus. Nimelt, kui ma seda tulevikus müüa tahaks, ilmselgelt et miski asjalikum riistapuu endale istumise alla sobitada, siis kui palju oleks mõistlik selle eest valuutat küsida? Kui kellelgi midagi huvitavat vahetust pakkuda on siis laske aga tulla.

Osta.ee's olen müügihindasid jälginud. Seal on keskmiselt 250.- see raha mis sõitva masina eest saaksid. Kui on regatud siis rohkem. Suurim raha mis ma näinud olen on 350.- mis anti ühe kordagi käivitamata tehase õlipaberites 100% originaalkomplektsuses Riga-22 eest.
Raha pole mõtet nendesse matta kui müüa tahad.

Matsin oma vanasse jurakasse nii ränga raha ja vaeva et oleksin nõus seda müüma ainult 1600.- eest. Ilmselgelt keegi seda sellise raha eest ei osta. Nii et pean edasi sõitma.

Tere rahvas.
Teab keegi, kust saab omale K-60B karburaatori remontkomplekti soetada? Tegelikult läheks mul sealt vaja ainult nõelklapi tihendit. Praegune on juba väsinud ja jääb kohati suletud asendisse kinni, takistades kütuse voolu.

jawavaruosad.com karpa rem.komplekt olemas

Minu mopil jääb ka nõela tihend kinni. Olen liiga laisk, et korda teha, võtan kraani küljest vooliku lahti ja pumpan rehvipumbaga karpase surve sisse, surve pressib tihendi lahti.

Tundub, et see nõela kinni jäämine karpas on tüüpviga, millest ei saagi päris lahti.
Oma laiskuse tõttu kasutan sellist nippi et ühe käega surun vooliku kinni ja teise käega pressin bensuvoolikut nagu pumpa, hoides ujutusnuppu all. See on alati aidanud. Mida vähem õhumulle on voolikus seda effektiivsem. Võibolla piisab ka kui kütuse kraan on lihtsalt kinni ja siis voolikut suruda.

Tänud nippide eest, muidu võtsin karpa lahti iga kord kui kütus absoluutselt ei liikunud.

Tere jälle

Pole siia ammu sattunud.
Sügisel, kui ilmad koledaks läksid, panin Stella peitu ära, ei viitsi pärast seda porikihti silindriribide vahelt kraapida, Stellale endale ka parem kuivas istuda.

Täna ajasin huvi pärast kuurialt välja. Peale väikest näppimist turtsatas tööle kah. Päris kõva oli lörtsi sees paarutada, vägisi tõmbas hambad irevile.

Kuna bensuvoolik karpa juurest eriti hästi ei pea, siis lasin peale sõitu paagi uuesti tühjaks. Suvel juba korra kogesin seda, et jätsin täispaagiga paariks päevaks seisma ja jooksis tühjaks. Otsin mingi etema vooliku koos klambritega. Praegusesks aga läks ustav ratsu talveunne tagasi paremat ilma ootama.

Väike pilt ka:

kui sa kraani kinni keeraksid siis sul paak ei jookseks tühjaks

kiiresti2 wrote:kui sa kraani kinni keeraksid siis sul paak ei jookseks tühjaks

Ennekuulmatu, miks sa seda arvad???
Mul tegelikult kraan tilgub veits kinnises asendis

mis siin ennekuulmatut on???kui kraani kinni keerad siis bens ei pääse paagist kummivoolikusse ega karpasse!!!
ise kirjeldasid oma eelmises postituses et:
Kuna bensuvoolik karpa juurest eriti hästi ei pea, siis lasin peale sõitu paagi uuesti tühjaks. Suvel juba korra kogesin seda, et jätsin täispaagiga paariks päevaks seisma ja jooksis tühjaks. Otsin mingi etema vooliku koos klambritega.
Ma ise panen alati ennem talve oma kaherattalistel paagid täis (kraanid on kinni) ja kevadelgi on täis paagid

Tüüb räägib ju, et kraan ei pea , kinnises asendis kraan ei pea.

kiiresti2 wrote:mis siin ennekuulmatut on???kui kraani kinni keerad siis bens ei pääse paagist kummivoolikusse ega karpasse!!!
ise kirjeldasid oma eelmises postituses et:
Kuna bensuvoolik karpa juurest eriti hästi ei pea, siis lasin peale sõitu paagi uuesti tühjaks. Suvel juba korra kogesin seda, et jätsin täispaagiga paariks päevaks seisma ja jooksis tühjaks. Otsin mingi etema vooliku koos klambritega.
Ma ise panen alati ennem talve oma kaherattalistel paagid täis (kraanid on kinni) ja kevadelgi on täis paagid

no sellest ma olen arusaanud Point selle et esimeses postituses käis jutt sellest et paak jookseb paari päevaga tühjaks kuna BENSUVOOLIK KARPA JUUREST EI PEA ERITI HÄSTI-igati loogiline et keerad kraani kinni,siis ei jookse bens mitte kuhugi(ei kahe päevaga ega ka poole aastaga)....aga hiljem tuli postitus et tegelikult kraan veits ka tilgub...
aga mis me siin ikka .....

No see "ennekuulmatu" oli küll naljaga mõeldud