Motokuur.ee

Minu kokkupuuted on olnud sellised, et andmeplaadil 1958 väljalaskega K175 on sinu mainitud 13l ümarpaagiga ning 1959 on selle nn kandilise paagiga, mille korki aasta keskel millalgi muudeti. Kuid nagu sa ütlesid, et midagi kindlat ei tea ning hetkel see teadmine puhtalt kogemusel põhinev.

Paagi tagumise kinnituse kohta leidsin ainult ühe pildi. Sinna peale lähevad vee pika istme esimesed kinnitused. K-175 raamil on õiges kohas vastavad avad ning mingit küsimust ei teki, kuidas paak peaks külge minema. Äkki aitab sind see musta numbri akt: https://register.evkl.ee/apex/f?p=888:3 ... UK_ID:1443

Siin kõik Degtjarjovi tehases toodetud masinate aktid: https://register.evkl.ee/apex/f?p=888:5::::::

Kiirel vaatlusel märkasin, et sadula esimesed kinnitusekronsteinid on erinevad.
Beezhil "musta nr" masinal on ees väljaulatuvad astmed - minul need puuduvad. Lisaks on paine oluliselt püstisem.
Lisaks on ka istme esimene kinnitus rohkem alla poole suunatud - see tagab selle, et tagumised vedrud ei jääks paindesse.
Samas on iste väga ebaloomulikult vastu paaki - ehk on neid asju ise kohendatud - no ei tea.
minu masina vaade:


võreldava masina vaade:


Lisaks on selline huvitav asi veel, et esimestel K58-tel olid istmealused plekid paksemad ning vasakpoolne serv ilusti tagasi astmega sisse poole, mitte terav ja kinnitus klambriga summuti kinnituse juurest + esimene nokk oli paagisuunas 45 kraadise nurgaga.
Minu istmealune plekk pärineb 61a. masinalt. Originaali ei olnud säilinud.
uuematel oli õhemast plekist ja esimene ots sirge. Aga jällegi, minu arvamus...

Istmealune plekk on pärit sellelt raamilt - muid vidinaid ka nt amordid - ehk ka need on n.ö. uuema disainiga, mitte ülemiste poolkuudega.
viewtopic.php?p=100808#p100808

Ahjaa.... minu masina raami nr algab vene tähega "Ы" mis on tähestikus päris lõpus.... samas mootori nr on "B", mis on tähestiku alguses.
Mootori nr, mis algasid "П" lähedal, pandi masinatele 59...60 ning seal kandis kadus karterist "U" raud...
Igasuguseid huvitavaid nüansse on selle masinaga, kahju et vanaisa enam pole, kes midagigi teaks.

Kui keegi teab või tunneb selle beeži K58 tegelast oleks hea masina kõrval arutada.

Korraks sai lapatud K55 karpasid.
K55; K55Д; K55Б; K55B
Kõikidel versioonidel olid eripikkusega nõelad...
Panin Minsk M103 K55Д karpa peale ning kergelt ning lauldes läks tööle.

Järgmine päev ajasin masina õue ning nii ta töötab:
https://www.youtube.com/watch?v=uvlG4OgIGKM

Enne käivitamist ei soendanud masinat, lisaks ajasin natuke sassi KP12 kraani avamised...

Eks hiljem panen ka sõiduvideo.

Täna oli K58 kord omal jõul liikuda.
Üle pikaaja sai talle aistevahele 125cc mootor.
Kunagisel mootoril oli kaks probleemi: ei suutnud 2 käiku stabiilselt hoida ja karterite probleem (ava väntvõlli kojas ning keps läks kõveraks)
Eelmine sügis sai Tagadi laadalt korrektne mootor soetatud, kevadel osandatud ning nüüd komplekteeritud.
Silku ja kolb jäid vanad, uued rõngad, sõrm. Kahjuks rõngaste lukupilu jäi sinna 0,4 ja 0,5 vahele ning mingi aeg tuleks silku järgmisesse remonti puurida.
Süüteks läks siis G427, koos süütekarbi ja pooliga. Märkasin, et praegusel mootoril on valu erinevus peavõlli siduripoolsel laagril, nagu oleks väike kate jäätud, et õli õlivardast väöja ei viskuks Silku karteritega sobivaks. Ehk siis ülevoolukanalid sobivals ja karpa sisend 20mm 22 mm peale, et k55d saaks vabamalt hingata. Lahjuks ei saanud väntvõlli rohkem siduri poole paigaldada, laagri fiksaatrorrõngas ei luba... seoses sellega jäi geneka magnet liiga välja ning geneka kinnituste alla olo vaja 1,5mm seibid panna, et magnet ei hõõruks vastu genekakorpust. Väike video ka:
https://youtu.be/7Yb24C3nghA

Tänane sõit: youtube video

Ütleme nii, et enam vähem... aga silku vajaks uuesti puurimist järgmisesse remonti, sest 0,5 lukupilu on nõks lohva juba. Lisaks peab süüte ka paremini ajastama, praegu peaaegu 4mm enne ÜSS-i
Ka karpa on praegu pandud K55D, 145mm düüsiga, nõel alt teises astmes.

0,5mm lukupilu pole küll märk mille järgi silindrit puurima hakata. Silindri kulumise järgi tehakse seda . Aga tegelt tead ju ise ka.

Silku ongi kulunud, sest lukupilu on 0,3...0,5ni. 0,5 on siis tööpiirkonna alumises osas. Sõelfilter ei hoia ju sissetulevat õhku puhtana. Sõitmiseks peaks midagi sarnase välimusega, kuid efektiivsema filtri sinna kompunnima.
Eesmärk oli panna masin liikuma ning korjata riiulis olevad detailid rattale kokku - hakkasid need juba muude nodiga segunema.
Ammu pole vana 125sega avalikel teedel vuranud, tahtsin ka seda tunnet uuesti kogeda.

Sai tehtud siis iga aastane kindlustus PZU-s 17,4€ (2020 märts oli 14,4€; 2021 oli 13,21€; 2022 oli 13,44€) seega on kindlustus kühveldanud tervelt 23% hinnale otsa...

Täna sain kätte ühe sadula. Soetasin selle pigem eesmiste kinnituste pärast, sest need on spetsiaalselt 13L kovrovetsi paagiga k58 rattale. 9L paagiga masinatel on istmekinnitused teise kujuga e. rohkem ette suunatud, ning suurema paagiga masinale ei istu.
Huvitaval kombel on iste ise peenemate täheksetega ning tugirauad kandilised. Olemas olevad k58 istmed on suuremate täheksetega ning tugirauad ümarad.
Ei väida, et kinnitused ja iste olid originaalis koos kuid nüüd on siis peaaegu kogu valmidus olemas, et paigaldada igale minu käes olevale K58 või ka K175 raamile nii 9L tilgakujuga, 13L ümar ja ka kandiline paak koos soolosadulaga.
K58@100 raam vajab veel esimese roolipüstiku külge 13L paagi kinnituste tegemist - millegi pärast 1960a K58 raamil neid seal polnud, kui 58a. K58 ja ka K175 raamil on.

Siia teemasse ka üks rõõmupostitus.
Nii mõnedki aastad tagasi mai-jun 2018 sai kogemata koos taskus oleva prügiga ka originaalvõti suurde prügikonteinerisse visatud ning avastatud selle puudumist hommikul... ehk läks kaduma.
Nüüd saadud oma kollektsiooni originaal k58 süütevõti. See läheb ilusti hoiukarpi ning kasutusse jääb alumiiniumtoorikust meisterdatud koopia. Seda just originaalvõtme kaotamise vältimiseks.